General Motors’un gücü durumdaki sürücülerin otomobillerinin yanı sıra Cruise, Perşembe günü yaptığı açıklamada, şirketin Ekim ayında Kaliforniya’daki sürücülerin kapanmasına yol açan bir olaydan sonra, iş gücü kabaca dörtte birinin denk gelen yaklaşık 900 kişinin işten çıkacağını söyledi. robot taksi operasyonları.
Çıkarılanların çoğu kurumsal ve ticari rollerde gerçekleşir ve şirketin Ekim ayında her yerde bulunan tüm sürücülerin işlemlerinin gönüllü olarak askıya alınmasından bu yana bunların önemi azalır. Kapanma, California Motorlu Taşıtlar Departmanı’nın şirketini “yanlış tanıttığını” söylemesinden ve Cruise’a eyaletteki faaliyetlerini durdurması talimatını vermesinden iki gün sonra gerçekleşti.
Cruise’un sorunlarının kökeni, 2 Ekim’de San Francisco’da bir kavşakta bir arabanın bir kadına çarpıp onu Cruise’un sürücüsünün taksilerinden birinin fırlattığı kazaya kadar uzanıyor. Cruise arabası kadının kaldırıma çekmeden önce yaklaşık 20 metre sürükledi ve ağır sporlara neden oldu. Düzenleyiciler Cruise’u, arabasının kadınının oranlarını gösterdiğine sunduğu görüntüden çıkarmakla suçladı.
Kaza ve sonuçları, teknoloji ve otomotiv endüstrisinin sürücüsünün otomobil arayışının gücünün tükenmeye yönelmesi. Google’ın on yılı aşkın bir süre önce ilk otonom araç üzerinde çalışmasından bu yana, düzinelerce şirket yazılımları ve korumaları ülkeyi kapsayan ki yollarda test kurulumuna izin vermeye ikna etmeye milyarlarca dolar harcadı.
Ancak çoğu sürücüz araç yöneticisi artık Cruise’un sorunlarının ortaklarının yeni ortaya çıkan teknolojiye yönelik yaptırımlarını ve incelemelerini iyileştirmesine yol açabileceğinden endişe ediyor. Sürücüsüz otomobil hizmetlerine yönelik sensörler ve diğer teknolojiler şeytan start-up’lar üzerindeki mali baskılar da artıyor.
Google’ın ana şirketi Alphabet’in bir bölümü olan Waymo, San Francisco’da mevcut sürücüz taksi hizmeti sunuyor. Sektörün ekonomik, yenilenebilir teknolojik potansiyeli ve yaratabileceği 8 yıllık pazarın yaşayabilirliği açısından kritik bir deneme alanı olduğunu düşünüyor.
Bir teknoloji araştırma firması olan Gartner’ın sürücüsüz otomobil endüstrisine odaklanan otomotiv analisti Mike Ramsey, “Sorun yalnızca teknoloji değil, bu da bir sorundur” dedi. “Bu her zaman iş modeliyle ilgiliydi. Bunu yapmanın matematiksel olması konusunda bir çaresizlik vardı ve hala bunu doğru bir şekilde çıkaracak bir yol bulamadılar.”
Cruise’u 2016 yılında 1 milyar dolarlık bir alanı satın alan GM, sürücülerin otomobil şirketini takip etmek için devralmaya girdi. Kasım ayında Cruise, kazayı ve Cruise’un tepkisini araştırmak için hukuk firması Quinn Emanuel’i işe aldı. Sürücüsüz otomobil üreticisinin kurucuları Kyle Vogt ve Dan Kan geçen ay istifa ettiler. Dün şirkette, operasyon ve hükümet işleri başkanları da dahil olmak üzere dokuz üst düzey yönetici görevden alındı.
GM, yeni bir genel müdür atamak yerine yönetim kuruluna rapor verecek iki başkan atadı: Cruise’un mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Mo Elshenawy ve GM’nin genel olarak Craig Glidden.
Şirket bir aydan fazla bir süredir çalışanlarını ayrılmaya hazırlanıyor; Ekim ayı sonlarında Bay Vogt, şirketteki bir toplantıda çalışanlara, organların durdurulmasından kaynaklanan satış kaybının kesintilere yol açacağını söyledi.
Bay Elshenawy, Perşembe günü kişisel şirketin web sitesinde yayınlanan bir e-postada, “Bu günün kaderini biliyordu, ancak bu, özellikle işlerden etkilenenler için durum daha az zorluk çekmiyor” dedi.
Cruise, işten ayrılan kişilerin 8 Nisan’a kadar maaşlarını çalışmaya devam edeceklerini, Mayıs ayına kadar sağlık yardımlarından yararlanacaklarını ve 2023 ikramiyelerini alacaklarını söyledi. İşten çıkarmalarla ilgili haberler daha önce teknoloji haber sitesi TechCrunch tarafından bildirilmişti.
İşten çıkarmalar, teknoloji deposuki bir yıllık kesintinin sonunda geldi. Microsoft ve Google’ın ana şirketi Alphabet’in aralarında yer alan büyük teknoloji şirketleri, pandemi sırasında çok fazla sayıda işçinin maliyetleri sonra maliyetleri düşürmeye çalıştıkları için bu yıl binlerce kişinin işi ortadan kaldırıldı.
Teknoloji kayıtlarının çoğu toparlanıp iş güçlerini yeniden yazmaya başlarken Cruise’un geleceği daha az net. Soruşturmaya iki kişiye göre şirket, Quinn Emanuel’in raporunun gelecek yılın başlarında tamamlanmasını bekliyor. Şirket, raporun tamamı olmasa da bir kısmını kamuya açıklayacak.
38 yaşındaki Bay Vogt, hukuk firmasının raporunda belirgin bir şekilde yer aldı. Onun yönetimi altındaki Cruise, en büyük rakibi Waymo’yu yenerek yeni pazarlara açılmak için göz alıcı ışığını hızla genişletmeye parlaklık verdi.
Nisan ayında Cruise, San Francisco’da gün boyunca sürücülerin taksi yolculukları sürmeye başladı. 400 arabası, bir itfaiye kamyonuyla karşı karşıya ve bir araç ıslak betona çarpıp sıkıştığı başka bir olay da dahil olmak üzere bir dizi sorun nedeniyle hızlı bir şekilde manşetlere çıktı.
Eylül ayında The New York Times’a verilen röportajda Bay Vogt, Cruise araçlarının daha büyük bir filo işlettiği için Waymo’ya kıyasla daha fazla manşet yarattığını söyledi.
Bay Vogt, “Her iki şirketin de güvensiz bir şekilde faaliyet gösterdiğini gösteren herhangi bir kanıta dayalı rapor” dedi. “İkisinin de var olmasını istiyorum.”
Cruise’un San Francisco’da başı belaya girdi bile Bay Vogt onun için baskı yaptı. Şirket ayrılmadan önce Phoenix, Dallas, Houston, Miami ve Austin, Texas’ta arabaları test ediyordu.
Sürücüsüz filo GM için çok büyük oranda desteklenen Otomobil üyesi, yıl Cruise’a çeyrekte ortalama 588 milyon dolar harcadı; bu, bir önceki yıla göre yüzde 42’lik bir artış. Cruise’un çalıştırdığı bir Chevrolet Cıvatasının maliyeti 150.000 ila 200.000 ABD Doları arasındaydı; bu nedenle büyük ölçüde pahalı sensörler ve programlama gücüydü.
Gemi yolculuğu, giderek daha fazla şehirdeki yolculardan ücret alarak masraflarını karşılamayı umuyordu. Filosunu kapatmadan önce 2025 yılına kadar 1 milyar dolar gelir elde etme hedefi vardı.
